新西兰联储在5月份预计，要到2025年第三季度才会开始降息，并表示，在持续的国内价格压力之下，货币政策委员会甚至考虑再次提高OCR。此后的数据显示，截至6月的三个月，新西兰经济可能出现萎缩，这意味着过去七个季度中有五个季度GDP出现下滑。
据彭博社报道，进入2024年，特斯拉遭遇开局不利，两周时间市值蒸发940多亿美元。“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本表示，特斯拉降价只会加剧这种担忧，当前市场竞争异常激烈，电动汽车行业开启又一轮“价格战”。
“特斯拉未能兑现完全自动驾驶和人工智能的承诺，但这些承诺已经在估值中得以体现。”德列夫斯卡表示，对于估值7500亿美元的企业来说百倍杠杆股票注册交易平台，特斯拉仅仅成为另一家汽车制造商是不够的。
据彭博社报道，在刚过去的2023年，特斯拉迎来高光时刻，股价全年增长超过一倍。然而，进入2024年，特斯拉遭遇开局不利，两周时间市值蒸发940多亿美元。
彭博社称，多重负面消息接踵而至，重创特斯拉股价：首先，汽车租赁巨头赫兹对电动汽车的友好态度发生转变；其次，特斯拉在中国生产的汽车再次降价；最后，有迹象表明特斯拉的劳动力成本上升。
“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）表示，特斯拉降价只会加剧这种担忧，当前市场竞争异常激烈，电动汽车行业开启又一轮“价格战。”
进入2024年仅两周，特斯拉市值下跌12%，这是自2016年以来同期最大跌幅。作为对比，2016年前9个交易日，特斯拉市值下跌14%。
与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也受到一定冲击。根据彭博亿万富翁指数，马斯克2023年获得的财富全球无人可及，但2024年到目前为止，其净资产缩水230亿美元。
彭博社分析认为，短期来看，特斯拉扭亏为盈的可能性不大。自2023年初以来，特斯拉多次降价提振市场需求，导致丰厚的利润率不断受到侵蚀。2023年三季度，特斯拉除监管积分（ex-regulatory credits，类似低碳补贴）外的新车销售毛利率，从上年同期的27.9%降至16.3%。此外，随着美国工厂的生产工人加薪，特斯拉的压力只会越来越大。
“我们正在经历电动汽车的周期性低迷，但竞争态势加剧了周期性压力。”Spear Invest首席投资官伊万娜·德列夫斯卡（Ivana Delevska）表示，降价和利润率暴跌都是不利竞争的动态结果。
2023年10月，特斯拉在发布的第三季度收益报告中首次警告称，电动汽车需求增长放缓。此后，全球汽车制造商和供应商纷纷发表了悲观的预测，许多汽车制造商甚至缩减了扩张计划。
本月早些时候，特斯拉公布了第四季度交付数据，尽管销量好于分析师的预期，但在全球电动汽车销量方面，仍落后于比亚迪，这一结果让投资者猛然醒悟。尽管如此，特斯拉仍是全球汽车电动化转型的关键角色，并在多个领域领先于潜在的竞争对手。例如，比亚迪销量超过特斯拉，但收入和利润仍然落后。
彭博社指出，对于特斯拉来说，最大的问题可能是此前过于成功，以及外界对其过高的期望。随着投资者涌入，特斯拉市值迅速膨胀，使其规模远超全球任何一家汽车企业。然而，由于股价过高，使得特斯拉极易受到负面消息的影响。
这也是众多支持者认为，特斯拉不应与普通车企相提并论的原因。在支持者看来，特斯拉真正的价值在于未来，能开发出第一辆完全自动驾驶汽车。但问题是，特斯拉多年来一直承诺这一点，而大多数专家认为该技术还需要几年，甚至几十年才能实现。
“特斯拉未能兑现完全自动驾驶和人工智能的承诺，但这些承诺已经在估值中得以体现。”德列夫斯卡表示，对于估值7500亿美元的企业来说，特斯拉仅仅成为另一家汽车制造商是不够的。（中国经济网姜智文/编译）
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